2023年02月23日，中國國際汽車電子高峰論壇即將在上海盛大召開。本次論壇將圍繞軟件定義汽車（software defined vehicles，SDV）趨勢下的汽車電子，以全產業鏈的視角、多維度的觀察方式，引發更多樣與更具影響力的思考，并促進汽車及汽車電子產業邁進。
思爾芯作為業內知名的EDA企業，受邀參加此次高峰論壇。并專門針對新時代汽車E/E架構設計提出的各項挑戰，思爾芯的“ Genesis 芯神匠架構設計軟件”為其提供了一些相關技術方案和實現思路。
汽車電子電氣架構又稱E/E架構，是指整車電子電氣系統的總布置方案。也就是將汽車里的各類傳感處理器線束連接電子電氣分配系統和軟硬件整合在一起，以實現整車的功能運算動力及能量的分配。如果我們把汽車的四個輪子、車廂、座椅等硬件比作是一個人的身體，那么汽車E/E電子電氣架構就相當于人類的神經系統，負責完成各個部位的連接，統領整個身體的運作，實現特定功能。由此可見汽車是一個軟硬件結合的產物。
汽車在經歷過機械定義、硬件定義時代以后，“軟件定義”成為行業發展不爭的未來。電子系統在整車系統中的占比不斷增加，數智化下汽車產業、電子科技二者的持續也在不斷融合，整個汽車E/E電子電氣架構正在經歷大規模革新。不僅在于 ADAS/AV 的強勢崛起，以及智能座艙在現代化汽車的廣泛應用帶來的革新，還在于車身、動力總成、底盤與安全等系統帶來的全盤革新。從傳感器到 MCU ，從存儲到連接，從功率器件到數字芯片。汽車的“含電子量”從未像今天這樣瘋漲。
大量的軟件開發占比，又分布于汽車開發的各個階段，包含策劃、概念設計、工程設計、樣車試驗和量產。這就要求將軟硬件開發解耦，但要持續協同。使得整車的軟件開發、驗證、交付等都不依賴于整車硬件開發進度，或者說在汽車開發的各個階段都能即時釋放軟件產品。此外，新能源汽車的火爆隨之而來的是大眾對安全性能的擔憂。汽車整車制造商對于汽車的安全性、穩定性和可靠性提出了更高要求，道路車輛功能安全標準 ISO 26262 是各大汽車制造企業及零部件供應商必須跨越的門檻。
架構設計通常決定了一個系統的整體性能表現，而實際應用過程中將安全標準的安全分析方法論引用到在汽車E/E架構設計，是一項艱難而復雜的工作。如何在系統設計之初，合理并充分地考慮其安全設計，也成為了當前很多汽車E/E架構設計的挑戰之一。針對以上這些新的挑戰，要求系統工程師不僅需要將機電、硬件、軟件等多域集成為一體化，還需要獲取進一步分析系統行為需求——電池容量、熱需求、響應時間和吞吐量等。芯神匠架構軟件在汽車領域可以輔助工程師將挑戰逐一拆分，從網絡規劃、軟件質量、針對 ECU 硬件架構方面、功能安全評估等方面，分析并應對這些挑戰。比如功能安全的評估。通過芯神匠，工程師可以觀測不同的故障模式下系統進行情況，利用軟件插入預測的故障類型，早期識別系統的瓶頸和死鎖，并對早期預防干預效果進行反饋。
預期功能安全 SOTIF 標準為非電氣/電子故障導致的安全問題，為設計、驗證和確認過程提供指導，以期建立、評估自動駕駛系統的安全性。同時還有汽車 RTOS —— AUTOSAR 和汽車信息安全 SAE J3061 規范來提高汽車電子設計的安全性。
思爾芯的芯神匠提供了一站式軟硬件協同建模平臺，將一款產品多種需求的考量能夠在一個平臺上進行。最終快速設計出高效能、低功耗的產品架構，加快整個產品上市的時間，提升產品競爭力。尤其是在汽車電子電氣領域架構設計方面，其應用非常寬泛。不止可以在時序、功耗、吞吐率、軟件性能、軟硬件分割的分析，也可以做綜合性的系統評估。芯神匠自帶龐大的車用模型庫，從基礎的事務模型庫、激勵、RTOS 、功耗、存儲，到標準的總線、處理器、網絡、接口等。可以通過這些既有的、通用的且易于集成的IP模塊，讓工程師更快地構建自己的系統，運行仿真，實現全面的系統級探索，生成可執行規約。實現從 IP 級、芯片級、到系統級的架構開發。此外，芯神匠也可以聯合思爾芯自有的芯神瞳原型驗證平臺，構建一個混合仿真的系統。通過搭配原型驗證系統，將既有的設計直接轉換成模型，切實解決設計師對建模的投入時間和建模學習的挑戰，獲得更佳的效率和精準度，實現 1+1＞2 的結果。
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